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近畿日本鉄道|格安乗車券|吉野駅
(2014年6月3日現在のデザイン)

近畿日本鉄道|格安乗車券|吉野駅

近畿日本鉄道の電車全線株主優待乗車券です。

1枚1人片道有効で、改札を出ると使えなくなります。

吉野駅→近鉄名古屋 定価2,390円
吉野駅→伊勢市 定価1,830円
吉野駅→鳥羽 定価1,970円
吉野駅→賢島 定価2,190円

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ご利用案内

近畿日本鉄道の電車全線株主優待乗車券です。
1枚1人片道有効で、改札を出ると使えなくなります。
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吉野駅

吉野駅(よしのえき)は、奈良県吉野郡吉野町吉野山にある、近畿日本鉄道(近鉄)吉野線の終着駅。

概要

吉野駅は桜で名高い吉野山の玄関口である。 吉野駅駅前から吉野大峯ケーブル自動車が運営する吉野ロープウェイに接続しており、吉野山(下千本)まで登ることが出来る。

スルッとKANSAI対応カードが券売機で使用可能(自動改札はなく、吉野駅では券売機前などに券売機できっぷに引き換えることを促す表示がある)。なお、吉野駅においてPiTaPa・ICOCAは簡易改札機による対応。

冬季は車内保温のため、急行以下で使用される通勤型車両については、列車到着後、一旦扉を閉め、改札口寄りの先頭車両のみ非常用ドアコックを操作して手動扱いとしている(その他の車両のドアは全て締切扱い)。

駅構造

吉野駅は櫛形3面4線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は4両。駅舎は社殿風。

通常ダイヤでの発着本数が少ないにもかかわらず4線も用意されているのは、桜の時期などの行楽シーズンに対応するためである。普段は2線のみ(2・3番線)で発着を賄っている。吉野駅の便所は改札外にあり、男女別の水洗式。

のりば
1 ■吉野線 橿原神宮前・大阪阿部野橋方面
(特急が給水作業を行う時や、行楽期除き滅多に使われず。
ただし定期列車の発着もある)
  2番線降車ホーム
2 ■吉野線 橿原神宮前・大阪阿部野橋方面(主に特急)
3 ■吉野線 橿原神宮前・大阪阿部野橋方面(主に急行)
  3番線降車ホーム
4 ■吉野線 橿原神宮前・大阪阿部野橋方面
(行楽期除き滅多に使われず。ただし、定期列車の発着もある)

 

3面のホームとも島式の構成。1・4番線に降車ホームはない。

利用状況
  • 主としてロープウェイに乗り継いで吉野山に向かう、観光客の乗り換えに利用される。
  • 吉野駅の利用状況の変遷は下表の通り。
    • 輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
    • 乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
      • 2010年11月9日の調査結果によると、吉野駅の1日の乗降人員は774人。
        • 近鉄の全調査対象駅(287駅)中吉野駅は、249位。
        • 南大阪線・吉野線の駅(43駅、他線接続駅含む)の中で吉野駅は、36位。
        • 奈良県内の近鉄の駅(93駅)の中で吉野駅は、83位。
      • 2008年11月18日の調査では、1日の乗降人員は502人。2005年11月8日の調査では422人。
  • 普段は民家も少なく閑散としているが、桜のシーズンには状況が一変する。
年 度 当駅分輸送実績(乗車人員):人/年度
通勤定期 通学定期 定期外 合 計
1954年(昭和29年) 99,300 ←←←← 186,373 285,673
1955年(昭和30年) 91,920 ←←←← 184,188 276,108
1956年(昭和31年) 99,930 ←←←← 202,799 302,729
1957年(昭和32年) 98,940 ←←←← 182,488 281,428
1958年(昭和33年) 102,840 ←←←← 199,806 302,646
1959年(昭和34年) 94,530 ←←←← 197,921 292,451
1960年(昭和35年) 109,410 ←←←← 183,925 293,335
1961年(昭和36年) 104,670 ←←←← 171,016 275,686
1962年(昭和37年) 111,360 ←←←← 172,199 283,559
1963年(昭和38年) 94,560 ←←←← 144,102 238,662
1964年(昭和39年) 73,020 ←←←← 162,995 236,015
1965年(昭和40年) 76,590 ←←←← 168,501 245,091
1966年(昭和41年) 82,560 ←←←← 157,709 240,269
1967年(昭和42年) 73,920 ←←←← 141,724 215,644
1968年(昭和43年) 66,690 ←←←← 165,195 231,885
1969年(昭和44年) 56,880 ←←←← 184,324 241,204
1970年(昭和45年) 56,460 ←←←← 191,714 248,174
1971年(昭和46年) 51,420 ←←←← 206,490 257,910
1972年(昭和47年) 49,470 ←←←← 201,527 250,997
1973年(昭和48年) 45,210 ←←←← 264,517 309,727
1974年(昭和49年) 48,270 ←←←← 271,923 320,193
1975年(昭和50年) 54,270 ←←←← 274,133 328,403
1976年(昭和51年) 51,900 ←←←← 291,590 343,490
1977年(昭和52年) 57,030 ←←←← 286,597 343,627
1978年(昭和53年) 58,950 ←←←← 282,034 340,984
1979年(昭和54年) 56,370 ←←←← 291,102 347,472
1980年(昭和55年) 60,270 ←←←← 283,950 344,220
1981年(昭和56年) 54,840 ←←←← 284,520 339,360
1982年(昭和57年) 48,930 ←←←← 289,880 338,810
1983年(昭和58年) 54,780 ←←←← 256,203 310,983
1984年(昭和59年) 47,430 ←←←← 284,247 331,677
1985年(昭和60年) 41,760 ←←←← 281,496 323,256
1986年(昭和61年) 38,790 ←←←← 284,300 323,090
1987年(昭和62年) 37,290 ←←←← 230,978 268,268
1988年(昭和63年) 34,770 ←←←← 245,794 280,564
1989年(平成元年) 33,120 ←←←← 223,387 256,507
1990年(平成2年) 31,680 ←←←← 231,375 263,055
1991年(平成3年) 33,630 ←←←← 293,436 327,066
1992年(平成4年) 32,160 ←←←← 256,652 288,812
1993年(平成5年) 31,830 ←←←← 268,657 300,487
1994年(平成6年) 31,230 ←←←← 247,447 278,677
1995年(平成7年) 32,550 ←←←← 202,231 234,781
1996年(平成8年) 34,440 ←←←← 244,125 278,565
1997年(平成9年) 30,000 ←←←← 237,242 267,242
1998年(平成10年) 28,980 ←←←← 196,367 225,347
1999年(平成11年) 28,050 ←←←← 158,183 186,233
2000年(平成12年) 26,430 ←←←← 165,765 192,195
2001年(平成13年) 24,780 ←←←← 160,046 184,826
2002年(平成14年) 23,120 ←←←← 127,828 150,958
2003年(平成15年) 23,670 ←←←← 139,943 163,613
2004年(平成16年) 23,160 ←←←← 159,992 183,152
2005年(平成17年) 20,220 ←←←← 148,050 168,270
2006年(平成18年) 19,620 ←←←← 125,688 145,308
2007年(平成19年) 17,550 ←←←← 139,360 156,910
2008年(平成20年) 16,200 ←←←← 148,820 165,020
2009年(平成21年) 16,530 ←←←← 137,081 153,611
2010年(平成22年) 17,220 ←←←← 149,441 166,661
駅周辺
  • 金峯山寺
  • 吉水神社
  • 竹林院
  • 西行庵
  • 如意輪寺
  • 後醍醐天皇陵
  • 桜本坊
その他
  • 第4回近畿の駅百選選定駅。
  • 16600系特急用車両と26000系特急用車両「さくらライナー」における到着時・発車前の車内放送チャイムは「さくらさくら」。
隣の駅
近畿日本鉄道
吉野線
  • □特急発着駅(六田駅まで通過駅なし)
■急行・■準急・■普通(以上は吉野線内は各駅に停車)
吉野神宮駅 - 吉野駅
歴史
  • 1928年(昭和3年)3月25日 - 吉野鉄道六田 - 吉野間延伸時に開業。
  • 1929年(昭和4年)8月1日 - 大阪電気軌道が吉野鉄道を合併。大阪電気軌道吉野線の駅となる。
  • 1941年(昭和16年)3月15日 - 大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
  • 1944年(昭和19年)6月1日 - 戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立)と合併。近畿日本鉄道吉野線の駅となる。
  • 2007年(平成19年)4月1日 - 吉野駅にてPiTaPa使用開始。

 

フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』より、一部改編
2014/7/25現在 Copyleft(c)

商品FAQ
Q.有効期限はありますか?
  • 有効期限がございます。

Q.どうやって使えばいいですか?
  • 通常の切符と同様に自動改札をお通りいただけます。

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