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近畿日本鉄道|格安乗車券|大阿太駅
(2014年6月3日現在のデザイン)

近畿日本鉄道|格安乗車券|大阿太駅

近畿日本鉄道の電車全線株主優待乗車券です。

1枚1人片道有効で、改札を出ると使えなくなります。

大阿太駅→近鉄名古屋 定価2,280円
大阿太駅→伊勢市 定価1,590円
大阿太駅→鳥羽 定価1,860円
大阿太駅→賢島 定価2,080円

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近畿日本鉄道の電車全線株主優待乗車券です。
1枚1人片道有効で、改札を出ると使えなくなります。
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大阿太駅

大阿太駅(おおあだえき)は、奈良県吉野郡大淀町佐名伝にある、近畿日本鉄道(近鉄)吉野線の駅。

駅構造

大阿太駅は相対式2面2線の行違可能な地平駅。無人駅。駅舎は上りホームの吉野寄りにあり、下りホームとは構内踏切で連絡している。便所は上りホームにあり、男女別の汲み取り式。

大阿太駅に自動改札機はなく、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応である(スルッとKANSAI対応カードは乗車時に限り券売機で使用可能だが、正式にはアナウンスされていない)。

のりば
1 ■吉野線(下り) 吉野方面
2 ■吉野線(上り) 橿原神宮前・大阪阿部野橋方面

利用状況
  • 主として通学・通勤用に利用される。
  • 大阿太駅の利用状況の変遷は以下の通り。
    • 輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
    • 乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
      • 2012年11月13日の調査結果によると、大阿太駅の1日の乗降人員は137人。
      • 2010年11月9日の調査結果によると、大阿太駅の1日の乗降人員は190人。
        • 近鉄の全調査対象駅(287駅)中、276位。
        • 南大阪線・吉野線の駅(43駅、他線接続駅含む)の中で大阿太駅は、42位。
        • 奈良県内の近鉄の駅(93駅)の中で大阿太駅は、92位。
      • 2008年11月18日の調査では、大阿太駅の1日の乗降人員は195人。2005年11月8日の調査では279人。
      • 利用客の急激な減少は、付近の小学生が鉄道で通学していたのがバス通学に変更になったことが大きいと思われる。
年 度 当駅分輸送実績(乗車人員):人/年度
通勤定期 通学定期 定期外 合 計
1954年(昭和29年) 23,770 ←←←← 23,172 46,942
1955年(昭和30年) 26,130 ←←←← 26,096 52,226
1956年(昭和31年) 30,480 ←←←← 21,494 51,974
1957年(昭和32年) 34,560 ←←←← 21,355 55,915
1958年(昭和33年) 38,130 ←←←← 28,405 66,535
1959年(昭和34年) 33,810 ←←←← 19,539 53,349
1960年(昭和35年) 35,130 ←←←← 13,743 48,873
1961年(昭和36年) 33,450 ←←←← 15,278 48,728
1962年(昭和37年) 37,740 ←←←← 15,413 53,153
1963年(昭和38年) 42,480 ←←←← 15,584 58,064
1964年(昭和39年) 45,600 ←←←← 16,893 62,493
1965年(昭和40年) 48,870 ←←←← 17,020 65,890
1966年(昭和41年) 49,260 ←←←← 18,863 68,123
1967年(昭和42年) 41,250 ←←←← 15,614 56,864
1968年(昭和43年) 42,750 ←←←← 15,955 58,705
1969年(昭和44年) 37,950 ←←←← 17,534 55,484
1970年(昭和45年) 31,380 ←←←← 15,158 46,538
1971年(昭和46年) 25,530 ←←←← 14,821 40,351
1972年(昭和47年) 26,160 ←←←← 16,747 42,907
1973年(昭和48年) 23,850 ←←←← 23,342 47,192
1974年(昭和49年) 32,310 ←←←← 23,939 56,249
1975年(昭和50年) 38,610 ←←←← 30,189 68,799
1976年(昭和51年) 40,290 ←←←← 25,010 65,300
1977年(昭和52年) 47,700 ←←←← 29,301 77,001
1978年(昭和53年) 58,980 ←←←← 28,744 87,724
1979年(昭和54年) 62,070 ←←←← 24,727 86,797
1980年(昭和55年) 63,720 ←←←← 24,821 88,541
1981年(昭和56年) 69,390 ←←←← 27,907 97,297
1982年(昭和57年) 70,830 ←←←← 26,458 97,288
1983年(昭和58年) 67,770 ←←←← 29,103 96,873
1984年(昭和59年) 68,790 ←←←← 26,535 95,325
1985年(昭和60年) 69,870 ←←←← 24,209 94,079
1986年(昭和61年) 69,540 ←←←← 22,988 92,528
1987年(昭和62年) 69,960 ←←←← 19,975 89,935
1988年(昭和63年) 64,350 ←←←← 19,872 84,222
1989年(平成元年) 59,940 ←←←← 19,679 79,619
1990年(平成2年) 59,160 ←←←← 18,502 77,662
1991年(平成3年) 56,730 ←←←← 20,589 77,319
1992年(平成4年) 53,280 ←←←← 22,795 76,075
1993年(平成5年) 55,500 ←←←← 19,523 75,023
1994年(平成6年) 57,510 ←←←← 18,602 76,112
1995年(平成7年) 61,740 ←←←← 19,011 80,751
1996年(平成8年) 62,400 ←←←← 20,655 83,055
1997年(平成9年) 59,970 ←←←← 16,910 76,880
1998年(平成10年) 57,990 ←←←← 15,425 73,415
1999年(平成11年) 51,360 ←←←← 11,736 63,096
2000年(平成12年) 53,040 ←←←← 12,147 65,187
2001年(平成13年) 46,740 ←←←← 10,509 57,249
2002年(平成14年) 45,780 ←←←← 11,085 56,865
2003年(平成15年) 39,150 ←←←← 9,819 48,969
2004年(平成16年) 33,450 ←←←← 9,558 43,008
2005年(平成17年) 33,240 ←←←← 7,590 40,830
2006年(平成18年) 32,460 ←←←← 8,084 40,544
2007年(平成19年) 28,800 ←←←← 7,618 36,418
2008年(平成20年) 26,940 ←←←← 7,294 34,234
2009年(平成21年) 25,620 ←←←← 6,779 32,399
2010年(平成22年) 24,570 ←←←← 6,676 31,246
2011年(平成23年) 22,110 ←←←← 6,191 28,301
2012年(平成24年)   ←←←←    
駅周辺
  • 大阿太駅前には家が1軒もない。駅南側の集落と、駅北側の大阿太高原にある果樹園や観光梨園の中間に駅が位置しているためである。この位置に設置されたのは地形的理由による。駅は福神駅側から薬水トンネルを出た位置にあり、大阿太駅から吉野側はすぐに盛り土区間となっている。その先は佐名伝(さなて)御霊神社の背後をかすめて、山裾を巡って下市口駅に向かう。
  • なお開業当時は宇智郡(現・五條市)唯一の近鉄(当時は吉野鉄道)の駅であったが、1952年(昭和27年)に宇智郡大阿太村佐名伝地区が吉野郡大淀町に編入されたため(五條市の発足はその5年後)、五條市は奈良県で唯一近鉄の路線が無い市となった。
  • 大阿太観光梨園の最寄り駅である(徒歩20~30分)。
備考
  • かつては梨狩りシーズンに大阪阿部野橋 - 吉野間に臨時快速急行「なし狩り号」が運転され、当駅にも停車していた。しかし、隣駅の福神駅に特急が停車するようになってからは、梨狩りシーズンに臨時快速急行は運転されず、代わりに定期急行に「なし狩り号」のヘッドマークを付けて運行するようになっている。
隣の駅
近畿日本鉄道
吉野線
■急行・■準急・■普通
福神駅 - 大阿太駅 - 下市口駅
※通常は特急以外の全定期旅客列車が停車するが、行楽時のみ運転される快速急行は現在は停車しない。
歴史
  • 1929年(昭和4年)
    • 3月31日 - 吉野鉄道の福神 - 下市口間に新設開業(設置当時の住所は宇智郡大阿太村佐名伝)。
    • 8月1日 - 大阪電気軌道が吉野鉄道を合併。大阪電気軌道吉野線の駅となる。
  • 1941年(昭和16年)3月15日 - 大阪電気軌道と参宮急行電鉄の合併により、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
  • 1944年(昭和19年)6月1日 - 戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身。後に再独立)と合併。近畿日本鉄道吉野線の駅となる。
  • 2007年(平成19年)4月1日 - PiTaPa使用開始。
  • 2011年(平成23年)10月1日 - 終日無人駅化となる。

 

フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』より、一部改編
2014/8/19現在 Copyleft(c)

商品FAQ
Q.有効期限はありますか?
  • 有効期限がございます。

Q.どうやって使えばいいですか?
  • 通常の切符と同様に自動改札をお通りいただけます。

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