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近畿日本鉄道|格安乗車券|桔梗が丘駅
(2014年6月3日現在のデザイン)

近畿日本鉄道|格安乗車券|桔梗が丘駅

近畿日本鉄道の電車全線株主優待乗車券です。

1枚1人片道有効で、改札を出ると使えなくなります。

桔梗が丘駅→近鉄名古屋 定価1,560円
桔梗が丘駅→賢島 定価1,510円

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ご利用案内

近畿日本鉄道の電車全線株主優待乗車券です。
1枚1人片道有効で、改札を出ると使えなくなります。
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桔梗が丘駅

桔梗が丘駅(ききょうがおかえき)は、三重県名張市桔梗が丘一番町にある、近畿日本鉄道(近鉄)大阪線の駅である。

駅構造

桔梗が丘駅は相対式ホーム2面2線を持つ掘割駅で橋上駅舎を持つ。ホーム有効長は10両。改札口は1ヶ所のみ。出入口は東西双方に1ヶ所ずつあり、双方の出口の近くにバスのりばがある。エレベーター・上りエスカレーター・コインロッカーあり。桔梗が丘駅の便所は改札内にあり、男女別の水洗式。また、車椅子用トイレも設置されている。

のりば
1 ■大阪線(下り) 伊勢中川・松阪・宇治山田・賢島・津・名古屋方面
2 ■大阪線(上り) 名張・大和八木・大阪上本町・大阪難波・
神戸(三宮)・奈良・京都方面

 

名古屋方面は原則として伊勢中川駅で乗り換えとなるが、名古屋線に直通する急行が早朝に1本だけある。神戸方面は鶴橋駅(特急を利用しない場合、大阪難波方面も)で、奈良・京都方面は大和八木駅(奈良方面は更に大和西大寺駅でも)でそれぞれ乗り継ぎが必要。

特徴
駅設備
  • 桔梗が丘駅の自動改札機はオムロン製が設置されている。赤い自動改札機は出場時2枚一括処理およびPiTaPa・ICOCAに対応している。
  • 自動精算機はPiTaPa・ICOCA対応のタッチパネル式のものが設置されている。(以前設置されていたICカード入金機は撤去された。)
  • 夜下り21時以降の松阪行および朝8時前までの上りの特急大阪上本町・大阪難波行きが停車する(一部を除く)。
  • 窓口にて特急券及び定期券の購入が可能。
  • 券売機では乗車券の他に回数乗車券、スルッとKANSAIカードの購入可能。
  • 桔梗が丘駅は桔梗が丘西番地側と桔梗小・中学校側を線路を挟んで繋いでおり、駅内の改札口前の通りは桔梗が丘小学校と桔梗が丘中学校の通学路にもなっている(徒歩のみ)。
  • ホームの電車行き先掲示板が2010年に液晶ディスプレイに変更された。
利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

年度 一日平均
乗車人員
1997年 7,170
1998年 7,020
1999年 6,779
2000年 6,567
2001年 6,219
2002年 5,793
2003年 5,435
2004年 5,209
2005年 4,979
2006年 4,770
2007年 4,642
2008年 4,474
2009年 4,227
2010年 4,134
2011年 3,945
2012年 3,703

 

  • 桔梗が丘駅の利用状況の変遷を下表に示す。
    • 輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
    • 乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
    • 2010年11月9日の乗降人員は7,307人。
年度別利用状況(桔梗が丘駅)
年 度 桔梗が丘駅分輸送実績(乗車人員):人/年度
通勤定期 通学定期 定期外 合 計
1964年(昭和39年) 65,010 ←←←← 11,880 76,890
1965年(昭和40年) 96,840 ←←←← 44,204 141,044
1966年(昭和41年) 148,440 ←←←← 52,187 200,627
1967年(昭和42年) 190,830 ←←←← 65,121 255,951
1968年(昭和43年) 210,300 ←←←← 86,198 296,498
1969年(昭和44年) 251,220 ←←←← 98,052 349,272
1970年(昭和45年) 321,420 ←←←← 130,124 451,544
1971年(昭和46年) 369,240 ←←←← 149,147 518,387
1972年(昭和47年) 431,820 ←←←← 189,343 621,163
1973年(昭和48年) 528,690 ←←←← 226,866 755,556
1974年(昭和49年) 720,960 ←←←← 247,643 968,603
1975年(昭和50年) 857,370 ←←←← 271,531 1,128,901
1976年(昭和51年) 876,690 ←←←← 274,361 1,151,051
1977年(昭和52年) 940,590 ←←←← 289,682 1,230,272
1978年(昭和53年) 1,048,770 ←←←← 310,154 1,358,924
1979年(昭和54年) 1,153,470 ←←←← 326,069 1,479,539
1980年(昭和55年) 1,248,360 ←←←← 353,598 1,601,958
1981年(昭和56年) 1,414,440 ←←←← 374,432 1,788,872
1982年(昭和57年) 1,485,060 ←←←← 398,064 1,883,124
1983年(昭和58年) 1,548,720 ←←←← 406,147 1,954,867
1984年(昭和59年) 1,517,790 ←←←← 398,917 1,916,707
1985年(昭和60年) 1,529,220 ←←←← 396,238 1,925,458
1986年(昭和61年) 1,509,450 ←←←← 409,820 1,919,270
1987年(昭和62年) 1,519,440 ←←←← 408,224 1,927,664
1988年(昭和63年) 1,582,380 ←←←← 411,952 1,994,332
1989年(平成元年) 1,623,420 ←←←← 441,431 2,064,851
1990年(平成2年) 1,761,120 ←←←← 547,613 2,308,733
1991年(平成3年) 1,946,580 ←←←← 571,358 2,517,938
1992年(平成4年) 2,042,430 ←←←← 566,633 2,609,063
1993年(平成5年) 2,056,470 ←←←← 594,580 2,651,050
1994年(平成6年) 2,139,480 ←←←← 599,231 2,738,711
1995年(平成7年) 2,170,920 ←←←← 617,299 2,788,219
1996年(平成8年) 2,171,520 ←←←← 594,912 2,766,432
1997年(平成9年) 2,062,800 ←←←← 554,248 2,617,048
1998年(平成10年) 2,016,120 ←←←← 546,052 2,562,172
1999年(平成11年) 1,960,950 ←←←← 520,154 2,481,104
2000年(平成12年) 1,889,130 ←←←← 507,827 2,396,957
2001年(平成13年) 1,771,230 ←←←← 498,569 2,269,799
2002年(平成14年) 1,632,270 ←←←← 482,334 2,114,604
2003年(平成15年) 1,529,820 ←←←← 459,353 1,989,173
2004年(平成16年) 1,458,420 ←←←← 442,914 1,901,334
2005年(平成17年) 1,382,370 ←←←← 435,012 1,817,382
2006年(平成18年) 1,315,290 ←←←← 425,595 1,740,885
2007年(平成19年) 1,286,370 ←←←← 412,728 1,699,098
2008年(平成20年)   ←←←←    
2009年(平成21年)   ←←←←    
2010年(平成22年)   ←←←←    

隣の駅
近畿日本鉄道
大阪線
  • □特急一部停車駅
■快速急行・■急行・■普通
名張駅 - 桔梗が丘駅 - 美旗駅
歴史
  • 1964年(昭和39年)10月1日 - 大阪線の名張 - 美旗間に新設開業。
    • 伊賀線(このとき、西名張駅 - 伊賀神戸駅間を廃止)蔵持駅、西原駅などの代替駅として設置。
  • 1990年(平成2年)7月 - 桔梗が丘駅橋上駅舎化。自動改札機設置。
  • 2007年(平成19年)4月1日 - 桔梗が丘駅にてPiTaPa使用開始。
  • 2010年(平成22年)
    • 2月26日 - 桔梗が丘駅改札外エレベーター供用開始。
    • 8月12日 - 桔梗が丘駅改札内エレベーター供用開始。

 

フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』より、一部改編
2014/10/24現在 Copyleft(c)

商品FAQ
Q.有効期限はありますか?
  • 有効期限がございます。

Q.どうやって使えばいいですか?
  • 通常の切符と同様に自動改札をお通りいただけます。

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