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近畿日本鉄道|格安乗車券|青山町駅
(2014年6月3日現在のデザイン)

近畿日本鉄道|格安乗車券|青山町駅

近畿日本鉄道の電車全線株主優待乗車券です。

1枚1人片道有効で、改札を出ると使えなくなります。

青山町駅→近鉄名古屋 定価1,450円
青山町駅→賢島 定価1,440円

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近畿日本鉄道の電車全線株主優待乗車券です。
1枚1人片道有効で、改札を出ると使えなくなります。
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青山町駅

青山町駅(あおやまちょうえき)は、三重県伊賀市阿保(あお)にある、近畿日本鉄道(近鉄)大阪線の駅である。

駅構造

青山町駅は島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。ホーム有効長は10両。駅舎(改札口)は上り線南側にあり、各ホームへは地下通路で連絡している。

のりば
1・2 ■大阪線(下り) 伊勢中川・松阪・宇治山田・賢島・津・名古屋方面
3・4 ■大阪線(上り) 名張・大和八木・大阪上本町・大阪難波・神戸三宮方面

 

  • 構内の案内標では上記のように記載されているが、当駅は原則として特急通過駅のため、賢島駅や、大阪難波駅及び神戸三宮駅までは最低でも1回は乗り換えないとたどり着けない。津駅及び近鉄名古屋駅は通常伊勢中川駅で乗り換えとなるが早朝1本のみ直通する列車が存在する。
  • 偶数番線(2番線と4番線)が主本線、奇数番線(1番線と3番線)が待避線という、変則的な配線となっている。これは伊勢中川方の引上線の配置に起因するものである。
特徴
ダイヤ面
  • 大阪方面からの朝夕の快速急行の大半は青山町駅で折り返す。また、特急以外の10両連結の列車もこの駅までしか乗り入れられない。10両編成の快速急行は青山町駅または名張駅で車両を切り離す。
    • かつては構内に車庫線を持たなかったが、夜間に大阪から運行した列車を榛原駅まで回送して夜間滞泊し、翌朝に引き戻して大阪へ折り返し運行することが必要な事態に陥ったため、構内に車庫線を設けて、朝の大阪方面への運行に備えることとなった。
  • 大阪方面からの急行の約半分もこの駅で折り返す。他に名張駅 - 伊勢中川駅運行の普通列車も1時間に1本の割合で設定されているが、2012年3月19日までは大阪方面からの急行との連携は必ずしも良くなかった(急行は約20分間隔、普通列車は東青山駅以東の区間運転を含め約30分間隔で運転されており、加えて宇治山田駅へ直通する急行を東青山駅始発普通列車と接続させるダイヤになっているため)。2012年3月20日からは名張駅止まりの急行が名張駅発伊勢中川駅行きの普通に連絡するようになっている。
  • 2005年3月25日のダイヤ変更から、早朝にこの駅を回送として発車する伊賀神戸駅始発の大阪方面行き特急(平日2本、土休日1本)に乗車することが可能となった。ただし特急券は当駅では発売されず、他の特急券発売駅で前売で購入するか、携帯電話による近鉄特急チケットレスサービスを利用する必要がある(青山町駅 - 伊賀神戸駅間は臨時特急の扱い)。この特急の時刻は、冊子の時刻表には掲載されていないが、現地には掲示されている。
  • 2012年3月20日のダイヤ変更から、快速急行はこの駅以東、榊原温泉口駅まで停車しなくなった。また区間快速急行と統合されたため、この駅以西は赤目口駅まで、各駅に停車する。
設備面
  • 青山町駅の自動改札機はオムロン製が設置されている。2台全て赤い自動改札機であり、出場時2枚一括処理およびPiTaPa・ICOCAに対応している。
  • 自動精算機はPiTaPa・ICOCA対応のタッチパネル式のものが設置されている。
  • スルッとKANSAI対応カードが使用できるのはこの駅以西となる。スルッとKANSAIカードが使える東端の鉄道駅でもある。
  • 自動券売機は2台あり、右側は青色タッチパネル式だが、高額紙幣及びICカードは使用できない。
その他
  • 定期券発売については予約販売のみ実施している。
  • 2004年11月1日に名賀郡青山町を含む周辺市町村と合併し伊賀市となり、自治体名称として青山町は消滅したが、地元から変更についての要望が無く、逆に駅名変更をしないよう署名がなされるなどしたため、改称されずにいる。
  • 2つ隣の西青山駅から大阪輸送統括部所属となっているため、当駅以西の主要駅の構内自動放送では普通列車のことを「各駅停車」と呼称する。逆に名古屋輸送統括部所属となる榊原温泉口駅以東では「普通電車」と呼称する。但し、名張駅 - 伊勢中川駅間では両方の輸送統括部から乗務員が配備されるため、車内放送においてこの普通列車の呼び名は統一されていない。
  • 1991年の駅設備改良・配線変更工事前は島式ホーム1面2線の設備であった。上下本線間に上下共用の待避線(中線・折返し用にも使用)を有する配線であったが、中線と上り本線のみホームに接しており、下り本線にはホームがなかった。当駅折返し列車がホームを早く空けなければならないときは、当時渡り線と引き上げ線のあった伊賀神戸駅まで一旦回送することも行われていた。
  • スルッとKANSAI 3dayチケット等の企画乗車券の有効区間最東端の駅である。当駅以東へ乗り越しをした場合、別途運賃が必要となる。
  • 近鉄全駅を五十音順に並べると当駅が一番目になる。
利用状況

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

年度 一日平均
乗車人員
1997年 2,048
1998年 2,059
1999年 2,075
2000年 2,069
2001年 2,061
2002年 2,019
2003年 1,985
2004年 1,930
2005年 1,845
2006年 1,739
2007年 1,659
2008年 1,556
2009年 1,438
2010年 1,352
2011年 1,297
2012年 1,253

 

  • 青山町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
    • 輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
    • 乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
    • 2010年11月9日の青山町駅の乗降人員は2,434人。
年度別利用状況(青山町駅)
年 度 当駅分輸送実績(乗車人員):人/年度
通勤定期 通学定期 定期外 合 計
1950年(昭和25年) 170,160 ←←←← 130,485 300,645
1951年(昭和26年) 183,750 ←←←← 132,366 316,116
1952年(昭和27年) 181,590 ←←←← 126,354 307,944
1953年(昭和28年) 182,310 ←←←← 138,974 321,284
1954年(昭和29年) 180,900 ←←←← 140,505 321,405
1955年(昭和30年) 175,770 ←←←← 146,166 321,936
1956年(昭和31年) 207,360 ←←←← 140,189 347,549
1957年(昭和32年) 215,610 ←←←← 135,411 351,021
1958年(昭和33年) 210,990 ←←←← 141,506 352,496
1959年(昭和34年) 216,900 ←←←← 137,486 354,386
1960年(昭和35年) 229,490 ←←←← 140,903 370,393
1961年(昭和36年) 230,400 ←←←← 131,651 362,051
1962年(昭和37年) 249,600 ←←←← 138,470 388,070
1963年(昭和38年) 262,950 ←←←← 136,385 399,335
1964年(昭和39年) 274,170 ←←←← 135,825 409,995
1965年(昭和40年) 287,880 ←←←← 135,569 423,449
1966年(昭和41年) 299,040 ←←←← 123,885 422,925
1967年(昭和42年) 283,200 ←←←← 124,184 407,384
1968年(昭和43年) 280,860 ←←←← 121,151 402,011
1969年(昭和44年) 285,450 ←←←← 119,874 405,324
1970年(昭和45年) 268,320 ←←←← 127,286 395,606
1971年(昭和46年) 256,950 ←←←← 138,142 395,092
1972年(昭和47年) 243,270 ←←←← 147,985 391,255
1973年(昭和48年) 243,450 ←←←← 156,127 399,577
1974年(昭和49年) 254,310 ←←←← 142,806 397,116
1975年(昭和50年) 244,860 ←←←← 152,397 397,257
1976年(昭和51年) 244,050 ←←←← 143,882 387,932
1977年(昭和52年) 242,580 ←←←← 145,848 388,428
1978年(昭和53年) 271,800 ←←←← 147,227 419,027
1979年(昭和54年) 250,830 ←←←← 155,549 406,379
1980年(昭和55年) 240,570 ←←←← 144,030 384,600
1981年(昭和56年) 247,080 ←←←← 140,364 387,444
1982年(昭和57年) 241,590 ←←←← 135,465 377,055
1983年(昭和58年) 221,520 ←←←← 137,451 358,971
1984年(昭和59年) 241,560 ←←←← 125,808 367,368
1985年(昭和60年) 297,510 ←←←← 125,323 422,833
1986年(昭和61年) 323,340 ←←←← 127,493 450,833
1987年(昭和62年) 338,040 ←←←← 116,874 454,914
1988年(昭和63年) 370,320 ←←←← 119,849 490,169
1989年(平成元年) 415,200 ←←←← 125,707 540,907
1990年(平成2年) 478,830 ←←←← 137,237 616,067
1991年(平成3年) 515,250 ←←←← 143,545 658,795
1992年(平成4年) 528,330 ←←←← 141,990 670,320
1993年(平成5年) 558,000 ←←←← 148,331 706,331
1994年(平成6年) 597,780 ←←←← 156,689 754,469
1995年(平成7年) 616,950 ←←←← 155,733 772,683
1996年(平成8年) 608,280 ←←←← 155,011 763,291
1997年(平成9年) 595,110 ←←←← 152,578 747,688
1998年(平成10年) 602,310 ←←←← 149,335 751,645
1999年(平成11年) 609,960 ←←←← 149,549 759,509
2000年(平成12年) 607,050 ←←←← 148,223 755,273
2001年(平成13年) 605,430 ←←←← 146,769 752,199
2002年(平成14年) 594,540 ←←←← 142,248 736,788
2003年(平成15年) 586,080 ←←←← 140,396 726,476
2004年(平成16年) 575,520 ←←←← 128,989 704,509
2005年(平成17年) 549,390 ←←←← 123,985 673,375
2006年(平成18年) 515,430 ←←←← 119,168 654,598
2007年(平成19年) 489,960 ←←←← 117,258 607,218
2008年(平成20年)   ←←←←    
2009年(平成21年)   ←←←←    
2010年(平成22年)   ←←←←    

駅周辺
  • 高安検車区青山町車庫
  • 名張警察署青山町駅前交番
  • 青山郵便局
  • パーム・ド・夢(旧リゾートパラデュー夢)
  • 日生学園(日生学園附属中学校・日生学園第一高等学校)
  • 愛農学園農業高等学校
  • 木津川
隣の駅
近畿日本鉄道
大阪線
■快速急行
伊賀神戸駅 - 青山町駅 - 榊原温泉口駅
■急行・■普通
伊賀神戸駅 - 青山町駅 - 伊賀上津駅
歴史
  • 1930年(昭和5年)
    • 11月19日 - 参宮急行電鉄の伊賀神戸 - 阿保間開通時に、阿保駅として開業。
    • 12月20日 - 当駅から佐田(現・榊原温泉口)駅まで路線延伸。
  • 1941年(昭和16年)3月15日 - 大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
  • 1944年(昭和19年)6月1日 - 会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
  • 1960年(昭和35年)12月27日 - 当駅から伊賀上津駅まで複線化。
  • 1961年(昭和36年)8月21日 - 伊賀神戸駅から当駅まで複線化。
  • 1970年(昭和45年)3月1日 - 青山町駅に改称。
  • 1991年(平成3年)3月19日 - 駅構内配線変更工事完成。当駅まで10両編成の運転が可能になる。
  • 1998年(平成10年)3月17日 - 青山町車庫が完成。
  • 2007年(平成19年)4月1日 - 青山町駅にてPiTaPa使用開始。

 

フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』より、一部改編
2014/10/24現在 Copyleft(c)

商品FAQ
Q.有効期限はありますか?
  • 有効期限がございます。

Q.どうやって使えばいいですか?
  • 通常の切符と同様に自動改札をお通りいただけます。

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