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京浜急行電鉄|格安乗車券|六浦駅
(2013年2月3日現在のデザイン)

京浜急行電鉄|格安乗車券|六浦駅

京浜急行電鉄の電車全線株主優待乗車券です。

1枚1人片道有効で、改札を出ると使えなくなります。

六浦駅→羽田空港国内線ターミナル 定価720円

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ご利用案内

京浜急行電鉄の電車全線株主優待乗車券です。

1枚1人片道有効で、改札を出ると使えなくなります。
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六浦駅

六浦駅(むつうらえき)は、神奈川県横浜市金沢区六浦五丁目にある、京浜急行電鉄逗子線の駅。六浦駅は横浜市で最も南に位置する駅である。駅番号はKK51。

駅構造

六浦駅は有効長8両編成分の相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームとコンコースの間には車椅子利用に対応したエスカレーターとエレベーターがそれぞれ上下1基ずつ設置されている。神武寺寄りに橋上駅舎を有し、六浦駅の線路の北側に西口、南側に東口が設けられており、それぞれの出口とコンコースの間を連絡するエレベーター(各1基)が設置されている。

六浦駅は有人駅で、自動改札機・自動券売機(2台)・自動精算機が設置されている。改札内にトイレがあり、オストメイトに対応した多機能トイレもある。

上り線は総合車両製作所横浜事業所から東日本旅客鉄道(JR東日本)横須賀線逗子駅までの回送列車を通すため、三線軌条となっている。2011年10月までは直線ホームながら停車車両との間に27cmの隙間ができていたため、下りホームの下に上りホームで列車を待つ乗客に対する注意喚起表示が設置され、列車内でも車掌が注意喚起を行っていたが、同年のホーム改良工事で隙間を8cmに縮めたため、注意喚起は解消された。合わせて線路工事も行われ、金沢八景方及び神武寺方に分岐器が新設された。三線軌条では、走行する車両の中心が異なり、狭軌側の車両の中心が共有レールの方向にずれることになる。改良前は前後区間を通じて外側のレールを共有しておりこれを回避するためにホームが外側に下げられていたが、内側のレールを共有するように改良したことでこの問題が解消されたのである。

のりば
1 ■逗子線 新逗子方面
2 ■逗子線 金沢八景・横浜・品川・新橋方面

利用状況

2012年度の六浦駅一日平均乗降人員は16,268人であった。近年の六浦駅一日平均乗車人員推移は下表の通り。

年度 一日平均
乗車人員
1997年 10,202
1998年 10,159
1999年 9,890
2000年 9,746
2001年 9,644
2002年 9,465
2003年 9,318
2004年 9,157
2005年 9,067
2006年 8,942
2007年 8,768
2008年 8,557
2009年 8,372
2010年 8,245
2011年 8,111

駅周辺

周囲には住宅地が広がる。六浦駅周辺は道路幅員が狭く、タクシー乗り場も設置されていない。六浦駅西口においては、バス乗り場も設置されていない。六浦駅の西側で逗子線は横浜横須賀道路の高架をくぐっている。

  • 六浦駅前郵便局
  • 横浜市消防局 金沢消防署 六浦出張所
  • 光傳寺 - 徒歩20分
バス路線

六浦駅(駅東口・六浦南公園の前から発車)

横浜京急バス能見台営業所

  • 六1 六浦駅→湘南六浦第一→六浦台住宅→六浦南小学校→エステシティ壱番館→エステシティ3号棟→六浦駅
  • 六2 六浦駅→湘南六浦第一→六浦台住宅→六浦南小学校→エステシティ壱番館→エステシティ3号棟
隣の駅
京浜急行電鉄
■逗子線
■特急・■エアポート急行・■普通
金沢八景駅 (KK50) - 六浦駅 (KK51) - 神武寺駅 (KK52)
歴史
  • 1943年(昭和18年)2月15日 - 東京急行電鉄(大東急)の海軍関係者専用駅として、六浦荘仮駅の名称で現在地より500m逗子寄りに開設。
  • 1948年(昭和23年)6月1日 - 京浜急行電鉄の駅となる。
  • 1949年(昭和24年)3月1日 - 六浦駅として現在地に移転開業。当時は地上駅だった。
  • 1970年(昭和45年)7月 - 橋上化工事完成に伴い、橋上駅舎供用開始。
  • 1999年(平成11年)7月31日 - 白紙ダイヤ改正により、京急蒲田 - 新逗子間の急行を廃止。
  • 2010年(平成22年)5月16日 - ダイヤ改正が実施され、六浦駅はエアポート急行の停車駅となる。

 

フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』より、一部改編
2014/1/16現在 Copyleft(c)

商品FAQ
Q.有効期限はありますか?
  • 有効期限がございます。

Q.どうやって使えばいいですか?
  • 通常の切符と同様に自動改札をお通りいただけます。

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